鐵路軌枕混凝土塑鋼粗合成PP纖維 

鐵路軌枕混凝土塑鋼粗合成PP纖維

(SAP 30S /SAP 47S / SAP 55S / SAP 65S)

一、   聚丙烯粗纖維在鐵道軌枕中的使用案例

混凝土軌枕是用作鐵道軌枕的混凝土制品。由水泥、砂、石、水和外加劑按一定比例 拌和成混合料注入裝有鋼絲或鋼筋、 軌枕配件的組合式模型內(nèi)，采用振動成型或加荷振動成型、蒸汽養(yǎng)護、放松鋼絲或鋼筋、切割軌枕端部等制成的混凝土軌枕產(chǎn)品。具有節(jié)約木材、使用壽命長、鋪設軌道質(zhì)量好、維修工作量少、費用低等優(yōu)點。

日本萩原工業(yè)株式會社與日本國鐵共同研制了把粗纖維用于鐵路橋梁上的軌道混凝土的增強材料，已在宇野大元站附近高架線軌道上采用。該高架線全長約3.3km，采用枕木與橋面直接彈性相連構造，在直接支撐軌枕的混凝土中摻加粗纖維以提高整體結構的耐久性。該工程粗纖維摻加量為9.1kg/立方，粗纖維具有高強、輕質(zhì)、抗腐蝕和沖擊能力強等特點。鋼筋混凝土中鋼筋生銹，產(chǎn)生膨脹使混凝土開裂，直至混凝土剝落，有時當列車通過線路時會使混凝土四處飛濺，嚴重影響行車與人的安全，摻入粗纖維后能有效抑制因塑性和干燥收縮引起的初期裂縫，也提高了混凝土的韌性和耐久性。

二、聚丙烯粗合成纖維的化學成分

      聚丙烯粗合成纖維的主要化學指標：聚丙烯。

三、聚丙烯粗合成纖維的基本特點

1.為所有級別的混凝土提供良好的抗疲勞，抗收縮，抗震及良好的韌性；

2.操作簡單，不易團結，安全，價格合理，節(jié)約成本；

3.可以用于高腐蝕，潮濕環(huán)境中表面經(jīng)過壓花處理，提高了與混凝土之間的咬合力，也提高了抗收縮、抗裂等性能。

4.粗合成纖維的剛度不及鋼纖維，但實驗證明同等條件下,粗合成纖維每立方混凝土需3kg-6kg，而鋼纖維需要25kg-40kg,結果表明，含粗合成纖維的混凝土纖維韌性和抗裂效果更好。

5. 具有金屬纖維不具備的防火性。

四、典型應用

用于噴漿混凝土，混凝土工程，地坪，橋梁，隧道，尤其在變形及韌性要求較高的工程，如礦井，水利水電工程等。

五、聚丙烯粗合成纖維的主要技術參數(shù)