西安無(wú)人機(jī)培訓(xùn)，2019年無(wú)人機(jī)專業(yè)考證，民航執(zhí)照，AOPA 

西安藍(lán)悅無(wú)人機(jī)——專業(yè)培訓(xùn)

民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員（AOPA）培訓(xùn)

1. 無(wú)人機(jī)分類及考試分類：

無(wú)人機(jī)分為無(wú)人直升機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)；考試類別分為視距內(nèi)（駕駛員）和視距外（機(jī)長(zhǎng)）；

視距內(nèi)與視距外的區(qū)別：

（a）視距內(nèi)是指無(wú)人機(jī)在駕駛員或觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的范圍內(nèi)運(yùn)行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于500 米，人、機(jī)相對(duì)高度不大于120 米。視距外是指無(wú)人機(jī)在目視視距以外的運(yùn)行；

（b）超視距駕駛員理論80分及格，視距內(nèi)駕駛員70分及格；

（c）超視距駕駛員用姿態(tài)模式練習(xí)及考試，視距內(nèi)駕駛員用GPS模式練習(xí)及考試；

（d）超視距駕駛員比視距內(nèi)駕駛員多一門地面站考試；

（e）超視距駕駛員飛行滿100小時(shí)可以升考無(wú)人機(jī)教員，視距內(nèi)駕駛員則需要升超視距駕駛員后才能升考無(wú)人機(jī)教員。

2. 我們的優(yōu)勢(shì)：

更低的價(jià)格，更好的教學(xué)。

通過(guò)率高：AOPA無(wú)人機(jī)技能培訓(xùn)通過(guò)率99%，考試通過(guò)可獲民航局頒發(fā)的“無(wú)人機(jī)駕駛員電子執(zhí)照（云執(zhí)照）”

師資團(tuán)隊(duì)：實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的老師教學(xué)，直機(jī)實(shí)飛時(shí)間長(zhǎng)，結(jié)業(yè)即可作業(yè)。

人性教學(xué)：精致定制1V1教學(xué)，專業(yè)定向指導(dǎo)，特色周末班，上課時(shí)間自由靈活不落課。

就業(yè)推薦：不僅是教育機(jī)構(gòu)，也是集研發(fā)，生產(chǎn)，銷售的企業(yè)，培訓(xùn)合格學(xué)員，公司擇優(yōu)錄用或推薦就業(yè)機(jī)會(huì)。

1）一次性收費(fèi)，培訓(xùn)期間不再收取任何其他費(fèi)用。

2）如有未通過(guò)科目，每科補(bǔ)考費(fèi)用只需按民航局統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

3. 上課時(shí)間安排：

      每月均有開班

上午 9:30-11:30      下午 1:00-16:30

4. 課程及課時(shí)安排：

課程名稱	課時(shí)（每課時(shí)/40分鐘）
理論（駕駛員/機(jī)長(zhǎng)）	多旋翼：55/60課時(shí) 直升機(jī)：55/60課時(shí)
實(shí)踐飛行訓(xùn)練（駕駛員/機(jī)長(zhǎng)）	多旋翼：66/74課時(shí) 直升機(jī)：157/215課時(shí)

 

5. 考試總體安排：

9日上午考進(jìn)行理論課程考試，下午進(jìn)行實(shí)飛課程考試（實(shí)飛考試包括“定點(diǎn)自旋”以及“八字水平航線”飛行）；10日上午進(jìn)行地面站考試（地面站考試包括航線規(guī)劃”以及“地面站飛行”）。

 

6．培訓(xùn)價(jià)格：

（含培訓(xùn)費(fèi)用及首次考試費(fèi)用，中途不會(huì)有任何培訓(xùn)相關(guān)費(fèi)用增加）

類別	機(jī)長(zhǎng) (有基礎(chǔ))	機(jī)長(zhǎng) (無(wú)基礎(chǔ))	駕駛員 (有基礎(chǔ))	駕駛員 (無(wú)基礎(chǔ))
多旋翼	7500	8000	7000	7500
固定翼	15999	17999	13999	14999
直升機(jī) 含精品維修課	15999	17999	13999	14999

 

 

7．多旋翼，直升機(jī)，固定翼的區(qū)別：

1）直升機(jī)：
　　直升機(jī)是指單旋翼帶尾槳的直升機(jī)，這種布局也是目前應(yīng)用最廣泛的。單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，操縱靈便，確有其顯著的有點(diǎn)。
　　無(wú)人直升機(jī)優(yōu)點(diǎn)是速度快，油動(dòng)載重大、滯空時(shí)間長(zhǎng)，缺點(diǎn)是不易操作，巨大的螺旋槳?dú)�傷力大，噪音，需要專業(yè)飛手。
　　2）多旋翼：
　　多旋翼是指多于3個(gè)軸以上的旋翼機(jī)，通過(guò)槳之間相對(duì)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)拉力和扭矩，控制飛行器懸停、旋轉(zhuǎn)或航線飛行。
　　多旋翼無(wú)人機(jī)，是目前應(yīng)用最廣泛的無(wú)人機(jī)樣式，它上手簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，是航拍主力軍！

3）固定翼：
　　固定翼是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
　　固定翼無(wú)人機(jī)的速度最快，航程遠(yuǎn)，升限高，攜行稍困難，適合測(cè)繪與大范圍拍攝。并不適合影視方面的航拍。

 

所以培訓(xùn)的話無(wú)人直升機(jī)要比多旋翼和固定翼更好，因?yàn)橹鄙龣C(jī)運(yùn)用的領(lǐng)域相對(duì)來(lái)說(shuō)是最廣的，而且學(xué)了直升機(jī)也能開多旋翼，雖然直升機(jī)的難度是最大的，但這也恰巧說(shuō)明學(xué)直升機(jī)是最好的。

無(wú)人直升機(jī)（單旋翼）機(jī)長(zhǎng)可以駕駛單旋翼和多旋翼兩種，但多旋翼只能駕駛多旋翼，不能駕駛單旋翼。固定翼多為軍用、巡線等，普及度低。

 

8．就業(yè)方向

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的日益成熟，無(wú)人機(jī)已被廣泛應(yīng)用于娛樂(lè)航拍，國(guó)土測(cè)繪、公安反恐、氣象探測(cè)、抗震救災(zāi)、應(yīng)急救援、電力石油管道巡線、邊防巡查、空中執(zhí)法、農(nóng)林植保、地質(zhì)勘探等各行各業(yè)。目前急需飛手的行業(yè)農(nóng)林植保、電力石油管道巡線、邊防巡查。

 

[本信息來(lái)自于今日推薦網(wǎng)]